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Si todos cumpliesen los límites de velocidad, se salvarían cerca de 400 vidas cada año en España

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Objetivo Cero

Si todos cumpliesen los límites de velocidad, se salvarían cerca de 400 vidas cada año en España

10/03/2016

Si todos cumpliesen los límites de velocidad, se salvarían cerca de 400 vidas cada año en España

¿Qué ocurriría si ningún conductor en España sobrepasase los límites de velocidad establecidos? El informe “La contribución de la velocidad a la prevención de accidentes en España” elaborado por Fundación MAPFRE, revela que aproximadamente 400 personas salvarían la vida cada año si todos los conductores no excedieran los límite de velocidad. Y es que causa más de la mitad de todas las colisiones entre vehículos con fallecidos y el 44% de todas las colisiones con lesionados graves. ¿Sabes cómo podrían ayudarnos sistemas de seguridad como el asistente de velocidad inteligente ‘ISA’?

El exceso de velocidad también está presente en el 36% de todos los atropellos con peatones fallecidos y en el 32% de atropellos en los que los peatones resultan lesionados graves. Con todo ello, el informe destaca que 4 de cada 10 conductores implicados en accidentes con víctimas superan los límites máximos permitidos (el 43 por cierto en caso de colisiones entre vehículos y el 34 por ciento en caso de atropellos). La mayor parte de estos accidentes se producen principalmente de día y en vías interurbanas.

Tal y como ha indicado Jesús Monclús, director del Área de Prevención y Seguridad Vial de Fundación MAPFRE, para llegar a estos datos el Centro de Experimentación y Seguridad Vial de MAPFRE ha reconstruido 500 accidentes y dedicado más de 30 horas de trabajo a cada uno de los siniestros, es decir, 15.000 horas en total. Las principales conclusiones se recogen en el informe “La contribución de la velocidad a la prevención de accidentes en España” 

DESCARGAR ESTUDIO

Nada menos que 379 vidas se podrían salvar en España si no hubiera excesos de velocidad, es decir, el 22% de todas las colisiones entre vehículos y el 25% de todos los atropellos. Además, se evitarían un total de 1.852 heridos graves cada año (un 20% del total de heridos graves u hospitalizados).

Este estudio se ha presentado con motivo de la jornada ‘El Asistente de Velocidad Inteligente (de serie en todos los vehículos)’, que ha organizado el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC, por sus siglas en inglés), la Dirección General de Tráfico (DGT) y Fundación MAPFRE.  Y es que se prevé que con este sistema se reduzca reduzca el número de colisione en un 30% y el de muertes en un 20%.

ISA: INTELLIGENT SPEED ASSISTANCE

‘En España, cuando no hay atasco, entre el 22% y el 48% de los vehículos supera los límites de velocidad, indica Jesús Monclús, director del Área de Prevención y Seguridad Vial de Fundación MAPFRE. ‘Una reducción del 1% en la velocidad media del tráfico conlleva a una disminución del 2% de los accidentes con lesiones, del 3% de los accidentes con lesiones graves y de un 4% de los accidentes mortales’, añade. 

El sistema utiliza una videocámara que reconoce las señales de velocidad y los datos de límites de velocidad ligados al GPS con el fin de asesorar a los conductores sobre los límites de velocidad existentes en cada momento y en cada punto de la vía. El sistema impide inicialmente de modo automático que el conductor exceda dichos límites, aunque puede anularlo temporalmente o desconectarlo. 

‘En general cuando se desobedecen las señales es por un descuido. Actuamos de forma pasiva sin conocimiento de causa. Hay un problema en la percepción del riesgo, se nos ha olvidado la señal o se nos han olvidado los límites’, señala María Seguí, directora general de Tráfico (DGT). Precisamente este sistema ofrece la opción de no olvidarlos. 

Se espera que este sistema se encuentre dentro del nuevo protocolo de estándares de seguridad obligatorios para vehículos en el mercado europeo que está preparando la Comisión Europea. 

(Subtítulos opcionales en el vídeo)

La jornada ha contado además con Antonio Avenoso, del Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC, por sus siglas en inglés), quien ha indicado que si esperamos a que este sistema se implante en los mercados, los resultados tardarían mucho en llegar, por lo que ha abogado por su obligatoriedad a nivel europeo. 

Por su parte, José Manuel García Conde, de CESVIMAP, ha detallado las conclusiones del informe y Oliver Carsten, del Instituto de Estudio del Transporte de Reino Unido, ha abordado ‘la ciencia detrás del ISA’. ‘Hay un cambio importante en el comportamiento de los conductores después de usar el sistema’, ha remarcado. De hecho, ha hecho hincapié en el escaso sobrecoste que supondría su implantación de serie en todos los vehículos sin importar si son de gama media o alta. 

La jornada también ha contado con las ponencias de Simon Bradbury, de Transport for London; Pedro Tomás, jefe del área de gestión de la movilidad de la DGT; el Coronel José Luis Tovar, de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil; Fernando Acebrón, director de asuntos gubernamentales de Ford España; y Gil Ayalón, de Mobileye.

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