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Más de 20 propuestas para evitar los 25.000 ciclistas que fallecen en las carreteras europeas en 10 años

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Objetivo Cero

Más de 20 propuestas para evitar los 25.000 ciclistas que fallecen en las carreteras europeas en 10 años

18/07/2016

¿Qué se puede hacer para evitar las 25.000 vidas de ciclistas que fallecen en las carreteras europeas?

Entre 2004 y 2013, las carreteras europeas se cobraron la vida de 25.000 ciclistas y solo en 2014 se registraron más de 2.000 muertes de ciclistas en accidentes de tráfico en la Unión Europea. Así lo recoge el informe ‘El papel de la Unión Europea en la promoción de la seguridad en los desplazamientos en bicicleta’, realizado por Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (European Transport Safety Council, ETSC) y Fundación MAPFRE, donde se ofrecen más de 20 medidas para llegar al ‘Objetivo Cero’.

El objetivo no es otro que reducir los altos índices de siniestralidad de los ciclistas, que en estos países representan el 8 por ciento de todas las víctimas mortales en carretera.

Entre las más de 20 recomendaciones incluidas en el informe destacan aquellas que hacen hincapié en mejorar las infraestructuras de las vías urbanas, donde se producen más de la mitad de las muertes de ciclistas,  y vías comarcales a través del estrechamiento de calzadas, chicanes, badenes y técnicas para el uso compartido del espacio.

REDUCIR LA VELOCIDAD, ENTRE LAS MEDIDAS PROPUESTAS

A continuación enumeramos algunas de las recomendaciones realizadas en dicho informe para reducir el número de ciclistas que fallecen en las carreteras europeas:

-Es importante reducir la velocidad de los vehículos en zonas residenciales y en el centro de las ciudades, ya que facilitaría mucho el uso compartido de las vías con los ciclistas y los peatones. A velocidades bajas, apunta, los conductores tienen más tiempo para reaccionar ante los imprevistos y evitar las colisiones. A velocidades inferiores a los 30 km/h, los peatones y los ciclistas pueden transitar con los vehículos de motor con relativa seguridad.

-Llevar registros de las cifras de muertes y lesiones graves de ciclistas en incidentes en los que no se ven implicados vehículos de motor.

-Registrar los datos de distancia recorrida y tiempo invertido para entender los riesgos del ciclismo y evaluar las medidas de seguridad para ciclistas.

-Desarrollar y usar mapas de colisiones con los ciclistas, prestando especial atención a los accidentes en giros en los que se ven envueltos vehículos y ciclistas.

-Incluir el alcohol como causa de accidentes de ciclistas, incluidas las tasas de alcohol en sangre (TAS).

-Garantizar y generar visibilidad entre los ciclistas y los demás usuarios de la carretera.

-Garantizar el ancho suficiente de las rutas para ciclistas.

-Crear rutas y carriles sin interrupciones para las bicicletas, incluso en tramos

Estrechos.

-Dar la prioridad a la seguridad de los ciclistas y peatones al desarrollar planes de movilidad urbana sostenibles.

-Interrelacionar el ciclismo con los sistemas de transporte público para que puedan usarse indistintamente (aparcamiento, subir la bicicleta al tren)

-Desarrollar redes de rutas ciclistas atractivas en zonas urbanas.

-Crear suficientes zonas de aparcamiento para bicicletas.

-Aplicar los instrumentos de la Directiva sobre seguridad de las infraestructuras a las vías urbanas y comarcales.

 -Disponer la separación física del tráfico de bicicletas y el motorizado en las zonas en las que la velocidad de este último sea demasiado alto o en aquellas donde el flujo del tráfico sea demasiado alto como para que ambos tipos se mezclen con seguridad.

-Permitir que los niños (hasta los 10 años) puedan circular en bicicleta por las aceras acompañados de sus padres, siempre que sean considerados como peatones; especialmente en zonas con mucho tráfico y que no dispongan de carriles separados para ciclistas construidos a tal efecto.

-Desarrollar una red de autopistas para ciclistas como prioridad, teniendo en cuenta los cruces.

-Evaluar la parte del vehículo que corresponde a las lesiones producidas en colisiones con peatones y ciclistas, y modificar la cobertura del reglamento en consecuencia para respaldar el desarrollo de airbags para el parabrisas y su estructura como medida de seguridad viable para mejorar la protección de los ciclistas y otros usuarios vulnerables que son golpeados por automóviles.

-Exigir el uso de luces intermitentes a lo largo del camión o de su remolque para indicar que el camión está girando. De esta forma, los ciclistas que estén cerca podrán verlo mejor.

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