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Menos del 40% de los conductores que adelanta a un ciclista en ciudad recuerda haberlo visto

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Menos del 40% de los conductores que adelanta a un ciclista en ciudad recuerda haberlo visto

21/06/2019

LA ATENCIÓN EN LA CONDUCCIÓN: CICLISTAS INVISIBLES PARA LOS CONDUCTORES

¿Perciben los conductores a los ciclistas? ¿Son conscientes de su adelantamiento? ¿Cambia la situación cuando el ciclista va con chaleco? Un estudio ha comprobado si los conductores han visualizado durante su recorrido a un ciclista en la calle y si han percibido algún riesgo.

El número de ciclistas se incrementa año tras año y, por lo tanto, también su presencia en la siniestralidad vial. En 2017, los usuarios de las bicicletas se vieron implicados en 8.065 accidentes en los que fallecieron 78 ciclistas (el 4,2% de los 1.830 fallecidos totales de ese año), 694 resultaron heridos hospitalizados y 7.035 fueron heridos no hospitalizados. Los accidentes se produjeron mayoritariamente en vías urbanas (72%). Ese mismo año, fallecieron 4 niños ciclistas menores de 15 años.

DESCARGAR ESTUDIO

Para elabora el informe ‘La atención en la conducción: ciclistas invisibles para los conductores’, que ha elaborado Fundación MAPFRE y Bosch España, se ha encuestado a 1.031 conductores que han adelantado a un ciclista y recoge los resultados de un análisis en profundidad que se ha realizado a 15 conductores entre 20 y 57 años, a los que se ha monitorizado para saber si han sido conscientes de la presencia de los ciclistas y para analizar su conducta al volante, estilo de conducción y errores cometidos.

El estudio confirma que cuando un ciclista lleva chaleco reflectante se produce un incremento del 6% en la concentración de los conductores y aumenta la “visualización efectiva inconsciente” del conductor un 39%, lo que representa un incremento de 12 puntos frente al ciclista que no lo utiliza.

¿RECUERDAN LOS CONDUCTORES HABER REALIZADO EL ADELANTAMIENTO?

Cuando el ciclista lleva chaleco, el 35% confirma verbalmente una “visualización consciente del ciclista”, frente a un 65% que lo niega. Solo el 8% reconoce verbalmente haber percibido algún riesgo al adelantarle, frente a un 92% que lo niega. En este sentido, destaca el hecho de que los conductores que interaccionan con ciclistas con chaleco tienen más precaución que aquellos que interactúan con ciclistas que no lo usan y aplican mayor distancia de seguridad con respecto al ciclista. Por otro lado, su atención se inclina más hacia el ciclista y disminuye la memoria sobre otros elementos externos del ciclista.

Cuando el ciclista no lleva chaleco, solo el 23% reconoce que recuerdan al ciclista sin chaleco y admiten que prestan más atención a otros elementos como la rotonda o los peatones. Solo 4 de cada 100 percibe, en consecuencia, una situación de riesgo. El informe pone de manifiesto que cuando los conductores interactúan con un ciclista sin chaleco ven el peligro en la escasa visibilidad del ciclista y en las consecuencias que esto pueda acarrear, principalmente un atropello.

Ante la falta de percepción de los ciclistas por parte de los conductores y la cada vez mayor presencia de los ciclistas en las ciudades, Bosch ha desarrollado el sistema de frenada automática de emergencia con detección de ciclistas.

Este sistema permite que el vehículo se detenga automáticamente cuando detecta a un ciclista. Durante la presentación del estudio se ha hecho una simulación con dummies ciclistas que pasan por delante de un vehículo que lleva incorporada esta tecnología. 

Es un sistema ADAS que cuenta con una cámara de vídeo estéreo que detecta una colisión inminente. A continuación, el servofreno electromecánico iBooster de Bosch inicia la frenada completa en tan sólo 190 milisegundos, menos tiempo del que se tarda en parpadear dos veces. La frenada automática de emergencia está activa hasta una velocidad de 60 km/h y es capaz de reducir la velocidad de impacto en 40 km/h, lo que permite prevenir los accidentes con ciclistas que se producen en circulación urbana e interurbana. 

Si se circula a una velocidad entre los 60 y los 80 km/h, el sistema avisará acústicamente al conductor en caso de riesgo inminente, para que éste pueda reaccionar en caso de no haber detectado al ciclista. El sistema es capaz de actuar tanto si el ciclista está circulando en sentido perpendicular al automóvil, por ejemplo, en cruces, como si lo hace longitudinalmente, es decir, en la misma dirección.

Lorenzo Jiménez, responsable de prensa de Bosch España, ha destacado durante el acto que “si todos los coches llevaran incorporado este sistema se podría evitar el 43% de los siniestros con lesiones personales en los que se encuentran involucrados bicicletas y automóviles, o, al menos, mitigar su gravedad”.

Por su parte, Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación MAPFRE, ha destacado la importancia de promover este tipo de sistemas “mediante programas de información a los automovilistas y compradores de automóviles e incentivos fiscales suficientemente atractivos”. En este sentido, también se ha referido a la necesidad de “promover entre los conductores de automóviles recorridos reales en bicicleta por ciudad con el fin de ponernos en los pedales y experimentar en vivo y con la mayor seguridad los riesgos que sufren a diario los ciclistas”. También se aboga por reducir la velocidad de los vehículos en zonas residenciales y con presencia habitual de ciclistas y fomentar el uso del casco, ya que previene dos de cada tres lesiones graves en la cabeza y el cerebro. Además, las bicicletas deben contar con timbre y luz delantera y trasera (para poder circular en condiciones de baja iluminación). Los ciclistas también deben utilizar prendas reflectantes de alta visibilidad.

Por último, José Luís Zárraga, intendente jefe de la Unidad de Atestados de Tráfico, ha destacado durante su intervención la incorporación de la bicicleta “como un elemento más del tráfico en Madrid”, así como la paulatina desaparición de “conductas indebidas por parte de los ciclistas”, una disminución de accidentes en los que se han visto implicados los ciclistas del 4,4% en 2018 con respecto al año anterior. Otro de los grandes retos a los que se están enfrentando en las ciudades es el incremento de vehículos de movilidad personal como patinetes eléctricos (consulta aquí el estudio ‘Nuevos sistemas de movilidad personal y sus problemas asociados a la seguridad vial’, Fundación MAPFRE y la Asociación Española de la Carretera)

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