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Fundación MAPFRE, AESLEME y AEC proponen un Pacto de Estado por la Seguridad Vial

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Objetivo Cero

Fundación MAPFRE, AESLEME y AEC proponen un Pacto de Estado por la Seguridad Vial

20/05/2019

Fundación MAPFRE, AESLEME y AEC proponen un Pacto de Estado por la Seguridad Vial

Fundación MAPFRE, la Asociación por la Prevención de Accidentes de Tráfico (AESLEME) y la Asociación Española de la Carretera (AEC) han presentado más de 80 medidas para mejorar las carreteras, la seguridad de los vehículos, la atención a las víctimas y la educación vial.

El objetivo principal es reducir la tendencia al alza de la siniestralidad vial que se está produciendo en España desde 2014 y alcanzar el reto de cero víctimas en accidentes de tráfico. Para ello se ha elaborado un plan compuesto por más de 80 medidas y se insta a todos los partidos políticos a que asuman la firma de un Pacto de Estado por la Seguridad Vial que ponga el foco en el Objetivo Cero víctimas. 

MEDIDAS ENFOCAS EN LAS CARRETERAS 

En el plan se aboga por incrementar en 300 millones de euros la partida destinada a la conservación viaria, mejorar el firme de las carreteras e invertir en equipamiento que salva vidas, como las barreras de seguridad, así como en vías 2+1, y mayor señalización e iluminación, especialmente en las vías convencionales.

También se plantea legislar para corregir los tramos peligrosos, así como poner en marcha un programa de “carreteras que perdonan”, que contribuya a reducir la siniestralidad por salida de vía, causa por la que fallecen 4 de cada 10 conductores.

VEHÍCULOS, PLAN PIVE Y ALCOLOCKS

Se propone que los fabricantes de automóviles acorten los plazos para incorporar los últimos avances tecnológicos como elementos de serie y desde las versiones más económicas. También se sugiere un nuevo Plan PIVE para facilitar la renovación de un parque de vehículos más seguros y ecológicos, y que promueva la instalación de limitadores inteligentes de velocidad, así como otros sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) y alcolocks, este último, tanto en los vehículos de conductores profesionales como en aquellos que utilicen las personas con problemas de adicción al alcohol.

FOCO EN LAS CIUDADES

El documento pone el foco en los usuarios más vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas) y propone la creación de más vías específicas para ciclistas y promoción del uso del casco en ciudades.

También se aboga por reforzar la señalización, promover que los vehículos más seguros y los menos contaminantes puedan circular en determinadas zonas y desarrollar un programa específico para usuarios de patinetes y otros sistemas de movilidad personal urbana. 

Se destaca la necesidad de incrementar las zonas 30 km/h y promover campañas de concienciación para reducir el número de peatones que fallecen tras haber consumido drogas o alcohol.

LESIONADOS MEDULARES Y CONDUCTORES MAYORES

El Plan propone disminuir el tiempo de respuesta en caso de accidente grave y crear un protocolo que permita trasladar al herido lo antes posible al centro hospitalario más adecuado a su lesión. También se defiende la incorporación a los servicios de Urgencias de los hospitales a psicólogos especializados en atender adecuadamente a las víctimas de accidentes viales, así como ampliar el número de unidades sanitarias públicas de lesionados graves (cerebrales y medulares).

Igualmente se propone que se reconsideren los protocolos de exámenes psicotécnicos para conductores a partir de los 70 años o más, así como un estudio más exhaustivo de las limitaciones de la persona (vista, oído, medicación, somnolencia y problemas psiquiátricos, entre otros).

UNA MEJOR JUSTICIA

Los firmantes del plan también defienden la inmediatez de la justicia, fomento de los juicios rápidos y aplicación estricta de la ley para evitar sentencias contradictorias. Se defiende, además, la importancia de que se incremente la formación de fiscales y magistrados sobre el baremo de indemnización a víctimas (en vigor desde el pasado 1 de enero de 2016); que se elaboren los atestados con información más detallada sobre la situación de las víctimas, como por ejemplo, si el desplazamiento se realizaba por motivos laborales; y que se tipifique en el Código Penal el uso del móvil en el transporte escolar y de viajeros como conducción temeraria.

MÁS FORMACIÓN Y EDUCACIÓN

Por último, se defienden medidas como incluir un mínimo anual de 10 horas de clases teóricas obligatorias presenciales de seguridad vial para mejorar la formación de los nuevos conductores; promover el uso de los simuladores de conducción como complemento a la formación actual teórica y práctica para la obtención del permiso de conducir; y fomentar los cursos de conducción segura para las personas con poca experiencia o con más de 20 años de carné.

En este enlace se puede descargar el documento completo con todas las medidas propuestas:

PROPUESTAS DE SEGURIDAD VIAL

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