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Euro NCAP 2020: nuevas pruebas y nuevo coche con cinco estrellas

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Objetivo Cero

Euro NCAP 2020: nuevas pruebas y nuevo coche con cinco estrellas

23/09/2020

Euro NCAP 2020: nuevas pruebas y nuevo coche con cinco estrellas

¿Qué nivel de seguridad tiene un automóvil? ¿Qué resultados puede conseguir un determinado coche si lo sometemos a estrictas pruebas de colisión? Precisamente, el objetivo de Euro NCAP es valorar el nivel de seguridad de los coches que salen al mercado. Euro NCAP es un organismo independiente que ha endurecido sus pruebas en 2020, por lo que conseguir la máxima valoración (cinco estrellas) es más complicado. A pesar de ello un coche ya lo ha logrado: el nuevo Toyota Yaris.

Sin duda alguna, las pruebas Euro NCAP son determinantes a la hora de valorar la seguridad de un automóvil y son una gran ayuda a la hora de decidir qué vehículo comprar. Conscientes de ello, el organismo independiente europeo ha endurecido sus pruebas haciéndolas más estrictas e incorporando valores nuevos. Un coche familiar pequeño ha sido el primero en conseguir las ansiadas cinco estrellas con estas novedades de 2020. Se trata del Toyota Yaris de cuarta generación, que con su airbag central en las plazas delanteras añade un plus de seguridad a tener en cuenta (consulta aquí los resultados obtenidos).

En total, el coche ha conseguido un 86% en seguridad de los ocupantes adultos; un 81% en seguridad infantil; y un 78% en seguridad usuarios vulnerables de la carretera. En lo que se refiere a asistentes de seguridad recibe un 85%.

El modelo en cuestión ha superado con nota la prueba de desplazamiento frontal, una nueva prueba que se ha incorporado este año y que sustituye a la que se ha venido realizando desde 1997, y es el primero en superar la prueba de lesiones por impactos laterales del lado opuesto, que representan alrededor de una cuarta parte de todos los choques. A pesar de ello, Euro NCAP sólo ha estado realizando pruebas en el lado del conductor del automóvil. Pero esto ha cambiado, ya que ahora también se evalúa el lado del copiloto, ya que casi la mitad de los ocupantes lesionados en impactos laterales se encuentran en el lado opuesto al golpeado. 

El Yaris también ha superado con éxito la prueba de barrera deformable progresiva móvil (MPDB, por sus siglas en inglés). 

Como hemos mencionado anteriormente, hay que destacar especialmente los dos airbags centrales situados entre el asiento del conductor y el copiloto, que reducen las consecuencias y posibles lesiones por impacto entre ambos ocupantes. A esto hay que añadir importantes avances tecnológicos para evitar colisiones, como el innovador sistema Toyota Safety Sense, una tecnología de asistencia a la conducción que ofrece cierto grado de autonomía, avisando al conductor de posibles peligros. 

Concretamente, el vehículo dispone de alerta de cambio involuntario de carril, control inteligente de luces de carretera, una cámara y sensores que detectan obstáculos que pueda haber por delante (como otros vehículos, peatones y ciclistas), reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de trayectoria, detector de ángulo muerto, detector de tráfico trasero, asistente de parking y control inteligente de luces de carretera. 

Crash test del nuevo Toyota Yaris:

¿QUÉ NOVEDADES INCORPORA EURO NCAP?

El organismo europeo evalúa puntos como la protección para adultos (conductor y pasajero), protección infantil, protección para peatones y las tecnologías de prevención de accidentes. Durante este 2020, Euro NCAP ha endurecido sus pruebas y, por lo tanto, no se pueden comparar vehículos de años anteriores. 

-Nueva prueba de impacto frontal en la protección de ocupantes adultos. Se evalúa en qué medida interactúa el coche con los otros participantes en la colisión y cómo protege a sus ocupantes. 

-El impacto de la barrera lateral se hace más fuerte, con una mayor masa del vehículo y una mayor velocidad de impacto. La barrera deformable estacionaria ha sido sustituida por una barrera en movimiento de 1.400 kg que se vuelve más rígida según se va deformando. Tanto el vehículo como la barrera son impulsados a una velocidad 50 km/h.

-En los impactos laterales, nueva evaluación de la protección de los ocupantes del lado opuesto y de la interacción entre los ocupantes del vehículo en esos impactos. 

-Por primera vez, se valoran los recursos y las adaptaciones realizadas para facilitar el rescate rápido y la extracción segura después de una colisión. 

-Actualización de las pruebas de los sistemas de frenado autónomo de emergencia  (AEB). Ahora se evalúan tres escenarios: con el vehículo de delante que se para por completo, con el vehículo de delante a una velocidad inferior que el vehículo probado y con el vehículo de delante frenando a diferentes distancias del vehículo probado. Este sistema también es probado al girar en un cruce con tráfico en sentido contrario y al girar y encontrarse con un peatón cruzando.

-Se sigue valorando aquellos vehículos que cuenten con sistemas como el recordatorio del cinturón de seguridad y se incorpora el «control del estado del conductor», donde también se incluyen los sistemas para determinar si un conductor está cansado o alterado. 

Aquí se pueden consultar todas las valoraciones que lleva a cabo el organismo.

Fundación MAPFRE, en colaboración con la Fundación CEA ha creado la web sistemas ADAS, una herramienta fundamental para todas aquellas personas que, a la hora de adquirir o alquilar un vehículo, valora principalmente todos aquellos elementos que le darán seguridad a su conducción.

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